Фрунзенский район вытянулся двумя рукавами вдоль Волги и Московского проспекта. Район граничит с центром города, но отделён от него рекой Которослью. История Фрунзенского района — это летопись освоения ярославцами «закоторосльных» земель. Многие населённые пункты развивались здесь сначала самостоятельно, а затем поглощались городом.

Рыбаки, пастухи и кирпичники

Вдоль левого берега Которосли ещё в средневековье возникли пригородные слободы. Наиболее древней, самой богатой и влиятельной была Коровницкая. Первоначально слобода именовалась дворцовой рыбацкой. Жители платили оброк царю осётрами и стерлядью. Впрочем, одной рыбалкой слобожане не ограничивались. Жители низких заливных лугов занялись животноводством и немало в этом преуспели. Отсюда и пошло название Коровники, причём известно и второе название — Доилова слобода.

В XVII веке жители слободы нашли себе ещё одно выгодное занятие прямо под ногами — в виде залежей глины. Во время активного строительства в городе каменных храмов здесь формовали и обжигали кирпич. Многие знаменитые ярославские храмы построены именно из коровницкого кирпича. Уже в 1719 году слобода вошла в состав города, отсюда и начал разрастаться современный Фрунзенский район. Начиная с этого времени закоторосльная часть становится большим промышленным предместьем, где возникают новые предприятия и живёт рабочий класс.

Мельничный край

Рядом с Коровниками вдоль Которосли существовали слободы Тропино и Шиловка. Считается, что название первой произошло от тропинок, которые были проложены к селению через густой лес. А жители Шиловки занимались швейным делом. Рядом находилась Тугова гора, на её склонах издревле стояли ветряные мельницы. Мукомольный промысел был очень развит. На горе и в её окрестностях активно торговали мукой и зерном. Сохранилось множество фотографий XIX века с живописными видами туговских мельниц. Эта часть истории тоже закрепилась в наименованиях улиц — Мельничная, Базарная, Заовинная (овин — место сушки ржии пшеницы перед молотьбой).

1532 год

первое летописное упоминание Ямской слободы

Вдоль дороги на Москву

Соседями мукомолов были ямщики. На одном из склонов Туговой горы раскинулась Ямская слобода, жители которой занимались извозом. Конечно же, место жительства ямщиков не было случайным. Здесь проходил Московский тракт, и слобода была конечной станцией на пути из Москвы в Ярославль. Далее путешественникам оставалось только перебраться через реку Которосль. Однако перебраться через неё было непросто. Попасть в Ярославль с юга долгое время могли только на лодках, а перевоз был монополией Спасского монастыря. В XIX веке на месте старого перевоза наконец появился мост. Деньги на него дал ярославский купец, владелец колокололитейных заводов Порфирий Оловянишников.

Первый мост, который связал заречные слободы с городом, был деревянным. Позже его заменили — построили новый с ажурной металлической вязью, как в вестернах. Отсюда его второе название — Американский мост. Деньги на него выделили два города Ярославской губернии: Ростов и Углич. Для купечества этих городов надёжная связь с губернским центром была не менее важной, чем для ярославцев. Мост ускорил рост закоторосльной части города. Участок московской дороги стал Большой Московской улицей (сейчас Московский проспект), вдоль которой появились и богатые купеческие дома, и жильё поскромнее.

Как для дороги гору срезали и заодно мамонта нашли

В 1870 году от Москвы до Ярославля дотянулась и железная дорога. Станция Ярославль — ныне Московский вокзал — оказалась тоже в закоторосльной части. Именно поэтому из центра города до вокзала по Большой Московской улице через Американский мост проложили первую линию городского трамвая. Чтобы облегчить путь трамваю, пришлось срезать часть Туговой горы — сделать выемку земли. Остановка общественного транспорта в этом месте до сих пор именуется «Выемка».

При земляных работах обнаружили хорошо сохранившийся скелет мамонта, который отправили в геологический музей Московского университета

Рядом с первым вокзалом в начале XX века возникли мастерские, где ремонтировали паровозы. Корпуса для мастерских возводили в модном тогда стиле модерн. В 1930‑х годах мастерские стали паровозоремонтным заводом, а затем и предприятием по ремонту электровозов.

От бурлаков к аэропланам

Вторым направлением развития района стал берег Волги. В XVIII–XIX веках главной движущей силой судов на Волге были бурлаки. Главу бурлацкой артели называли «дядькой». Это название и дало имя посёлку Дядьково близ Волги, который сыграл важную роль в истории этих мест. Значительная часть района до сих пор неофициально именуется Дядьково. Около Дядьково активно работали грузовые пристани. Сюда по Волге везли лес, который разгружали и распиливали здесь же. Рядом дымил серно-купоросный завод, а ниже по течению Товарищество братьев Нобель устроило нефтяные склады — нефть становилась всё более популярным видом топлива. После строительства московско-ярославской железной дороги к пристаням проложили отдельную ветку, благодаря которой торговля стала ещё оживлённей.

В нескольких километрах от Дядьково, на юго-восточной границе нынешнего района, в 1916 году российский предприниматель Сергей Щетинин приступил к строительству завода по производству аэропланов, который должен был стать вторым заводом Первого российского товарищества воздухоплавания (первый находился в Петербурге). Довести дело до конца Щетинину помешала революция, и вместо крылатых птиц начали производить куда более прозаичный товар — тормоза для поездов. С тех времён в этой части района осталось несколько Тормозных улиц и одноимённое шоссе.

«Транспортная» история района продолжилась и в годы советской власти. В 1920‑х в Дядьково появилась маленькая судоверфь, впоследствии выросшая в завод-гигант — Ярославский судостроительный. А пристани на Волге превратились в Ярославский речной порт с собственным флотом грузовых и пассажирских судов.

Город-сад и несбывшиеся мечты

В первые годы советской власти сельские территории будущего Фрунзенского района стали активно присоединять к городу. Около предприятий строили посёлки для рабочих. Их возводили согласно популярной в те времена концепции «города-сада» — двухэтажные дома на несколько семей, которые должны были утопать в зелени. Место казалось перспективным: много свободной земли, близко от центра города, хорошая транспортная доступность. Одновременно на территории района разрастался и частный сектор — деревенские избы крестьян, переселившихся на городские окраины в ходе индустриализации.

Настоящий строительный бум начался во второй половине XX века. Тогда предприятия окрепли настолько, что стали возводить для своих сотрудников многоэтажные дома вместе со школами, детскими садами, клубами

Посёлки Судостроительного завода, Радиозавода (бывшего Тормозного), Речного порта превратились в настоящие городские кварталы. А вдоль Московского проспекта спроектировали парадный въезд в Ярославль со стороны столицы. Череда многоэтажек должна была формировать вид образцового советского города. В это время заложили инфраструктуру района, которой жители пользуются и по сей день.

Район развивался столь активно, что в 1970‑х рассматривалась идея перенести административный центр города на место бывшей Коровницкой слободы. В древних Коровниках хотели построить Дом Советов, театр оперы и балета, высотную гостиницу, новую набережную. Но эти планы так и не сбылись. Зато слобода сохранила свое старинное очарование, малоэтажную застройку и планировку улиц, близкую к средневековой. В 1975 году район отделился от Красноперекопского и наконец обрёл самостоятельность. Граница между районами прошла по Московскому проспекту.

Американские соколы на окраине Ярославля

Завод по производству аэропланов остался мечтой, но сами железные птицы здесь всё-таки поселились. Произошло это во время Великой Отечественной войны. Тогда Соединённые Штаты Америки по программе ленд-лиза поставляли в СССР оружие, продовольствие, лекарства — всё, что могло помочь в войне с фашизмом. Один из путей ленд-лиза пролегал по воздуху от Аляски до центра России. Чтобы преодолеть путь в тысячи километров, самолётам нужна была заправка, а пилотам — отдых. Таким местом отдыха стал аэродром, построенный в Ярославле в 1942 году между городом и посёлком Дядьково. Здесь советские техники заправляли американские самолеты и проводили посильное техническое обслуживание.

Война закончилась, а аэродром остался. Отсюда летали пассажирские самолёты в отдалённые уголки Ярославской области — Закобякино и Брейтово. Также здесь базировалась сельхозавиация. Именно аэродром дал имя соседним посёлкам Сокол и Сокол-1 с улицами Авиационной, Лётной, Парашютным проездом. В посёлке поселились лётчики и технический персонал аэродрома.

Аэродром закрыли в 1980‑х. По краю взлётной полосы была построена новая магистраль — проспект Фрунзе, переходящий в дорогу на Кострому. Участие в строительстве проспекта принимали почти все предприятия района. На землях бывшего аэродрома и в окрестностях в 2000‑х годах началось строительство современного комфортного жилья по соглашению администрации Ярославской области и правительства Москвы. В память об авиационном прошлом новый микрорайон получил название Сокол и стал первым постсоветским микрорайоном в Ярославле, который спроектировали комплексно, с объектами инфраструктуры.

Перспективный район

Сегодня Фрунзенский район — самый развивающийся район Ярославля. Появляются новые рабочие места, жильё, центры отдыха и досуга. На юго-западной границе района работает индустриальный парк «Новосёлки». В последние несколько лет там возникли новые предприятия, в том числе иностранные: завод по сборке техники «Комацу» (Япония), фармацевтические предприятия «Тева» (Израиль) и «Такеда» (Япония), Ярославский завод напитков.

Район остаётся лидером по строительству жилья. Наибольшие перспективы у микрорайонов рядом с проспектом Фрунзе, где по-прежнему много свободной земли. Вдоль проспекта появилось несколько крупных современных торговых центров, возводится и новый храм во имя основателя города святого благоверного князя Ярослава Мудрого. Неподалёку строится новое здание Управления внутренних дел по Ярославской области. Идея перенести из центра Ярославля часть административных функций популярна до сих пор.

В 2010-х на пересечении проспекта Фрунзе и улицы Колмогорова выросла тренировочная база ярославского хоккейного клуба «Локомотив» с ледовой ареной, а рядом — Государственное училище олимпийского резерва по хоккею. Туда постигать тайны ледовых битв приезжает талантливая молодёжь со всей страны. Генеральный план развития города предусматривает и строительство третьего автомобильного моста через Волгу, который в будущем должен связать Фрунзенский и Заволжский районы.

Достопримечательности

Текст:
Антон Голицын
Иллюстрации:
Фотографии:
Родион Китаев
Фотобанк Лори, архивы пресс-служб
25 июня 2019 года

Ипотечные
каникулы

Что делать, если нет денег
на ежемесячный платёж

0
0

Останкино:
14 архитектурных
хитов за пределами ВДНХ

0
0

Как спланировать освещение
в квартире

0
0

О быте и нравах
в Южной Корее

История молодой
семьи из России

0
0
Новые материалы
в вашей почте