Историю района Аэропорт в XVIII веке определяли царевичи из грузинского рода Багратионов, в XIX — предприимчивые рестораторы и любители велосипедов, а в XX — военные, авиаторы и спортсмены.

Царевич Александр Арчилович Багратионов.
Фото: Wikimedia Commons

осква долгое время — чуть ли не до последних лет XIX века — заканчивалась почти сразу за Тверской заставой, там, где сейчас Белорусский вокзал. Дальше вдоль Петербургского шоссе мелькали одни деревеньки, с церквями и без. Там, где сейчас стоит стадион «Динамо», с XVII века находилось село Петровское-Зыково, в котором для нужд Высокопетровского монастыря (того, что на Петровке) разводили скот и ловили карасей. Чуть дальше, по обеим сторонам тракта, стояло село покрупнее — Всехсвятское, с речками Таракановкой и Ходынкой, монастырём и господским домом.

В конце XVII столетия это село досталось имеретинскому царевичу Александру Арчиловичу, генералу от артиллерии, любимцу Петра, а после его смерти в шведском плену — его сестре, царице Дарье. Имея огромное состояние, она вела затворнический образ жизни, сторонилась царского двора и даже не стала участвовать в маскараде, устроенном во Всехсвятском Петром I по случаю заключения Ништадского мира.

Петровский путевой дворец, 1890 год
Фото: общественное достояние

Пеговский переулок, ныне улица Серёгина, 1911 год
Фото: общественное достояние

Дворец на бывших монастырских землях соорудила Екатерина Великая, которая решила, что властителям не пристало ночевать в гостях. После вторжения французов сравнительно новый комплекс, построенный Матвеем Казаковым в 1780-х годах, пришлось основательно реставрировать. Заодно был разбит пейзажный Петровский парк.

Он быстро превратился в популярное место для гуляний, а окружающие участки стали распродавать под дачи. Предприниматели предлагали ссуды под «двухэтажные дома хорошей архитектуры с мезонином, антресолями и под железной крышей». Крестьян ради общего благочиния постановили перевести во Всехсвятское, но они отказались (место было выгодное, дома прекрасно сдавались в аренду даже без мезонинов), и в итоге каждого перевозили за счёт казны, с компенсацией в 1000 рублей на домохозяйство.

Окрестности ведущего в столицу шоссе постепенно обживались. В парке завёлся деревянный летний театр и воксал — увеселительный павильон с маскарадами и танцами. Вокруг процветала торговля самоварами, стояли цыганские таборы, открывались модные рестораны — «Яр», а также «Стрельна» — заведение с гигантским зимним садом, гротами, фонтанами и беседками.

Ресторан «Яр» на Ленинградском шоссе, 1910 год. Здание было перестроено в 1939 и 1951 годах Фото: общественное достояние

Велодорожка за Тверской заставой, 1910/14 год
Фото: общественное достояние

В 1874 году до Петровского парка дотянули линию конки, а в 1898 году рядом открыли первую в стране велодорожку. Генерал-губернатор запретил двухколесное движение в пределах города, так что модные и состоятельные горожане держали свои велосипеды на станции у Тверской заставы и оттуда уже колесили к дачам по тенистой аллее.

На другой стороне Петербургского шоссе, как до 1915 года назывался Ленинградский проспект, находится ещё одна знаменательная локация — Ходынское поле. В 1896 году здесь произошла давка при раздаче подарков по случаю коронации Николая II, а в 1910 году московское Общество воздухоплавания открыло аэродром, появление которого определило будущее района почти на сто ближайших лет.

Прохождение лейб-гвардии Кавалергардского полка церемониальным маршем во время парада на Ходынском поле. На заднем плане слева — императорский павильон, справа — Петровский путевой дворец, 1896 год 
Фото: общественное достояние

Парад на Ходынском поле в честь коронации императора Николая II, 1896 год
Фото: общественное достояние

На территории аэродрома была взлётно-посадочная полоса и шесть небольших ангаров. Добрых десять лет ушло на то, чтобы отучить местных жителей срезать дорогу через поле и окончательно разровнять бугры на взлётной полосе. Когда тракторов не хватало, приходилось утюжить землю танками. 3 мая 1922 года с Ходынки стартовал первый в России международный авиарейс из Москвы через Кёнигсберг в Берлин. Годом позже начались и внутренние пассажирские перевозки — из столицы в Нижний Новгород. Рейс на четырёхместном моноплане продолжался два с половиной часа.

Первый военнно-авиационный парад, 1918 год
Фото: общественное достояние

Полёты между Москвой и Кёнигсбергом совершала авиакомпания «Дерулюфт» — прародитель российского «Аэрофлота» и немецкой «Люфтганзы»

Ленинградский проспект, 1934 год
Фото: общественное достояние

Стадион «Динамо», 1980 год
Фото: ИТАР-ТАСС

Тем временем окружающий район менялся. В 1920 году Петровский дворец отдали авиаторам, а в 1923-м туда въехала Военно-воздушная академия имени Жуковского. В 1931 году рядом с аэродромом построили аэровокзал, а в 1938 году открыли станцию метро «Аэропорт». По первой линии, вдоль шоссе, вовсю демонстрировались достижения нового социалистического хозяйства: на месте загородных деревянных домов появлялись солидные многоэтажки.

Сегодня от экспериментов 1920-х годов на Ленинградском проспекте следов почти не осталось. Среди исключений можно назвать дом № 7 — здание фабрики-кухни и переделанный почти до неузнаваемости дом № 14 — здание жилкооператива «Новая Москва». Большая часть застройки — образцовый сталинский ампир с образцово статусными жильцами. Например, в доме № 75 проживало в общей сложности 362 генерала и 6 маршалов, а дом № 71, где, между прочим, сохранилась пожарная каланча, известен как адмиральский — фасад его украшен морскими коньками, якорями и штурвалами.

В 2016 году здесь появился памятник Ивану Черняховскому, полководцу, который во время Великой Отечественной войны командовал 3-м Белорусским фронтом. Он дважды получил звание Героя Советского Союза: в первый раз за организаторские способности при форсировании Днепра в 1943 году и во второй — за успешное освобождение Витебска, Минска и Вильнюса в 1944 году. Спустя полгода, находясь в Восточной Пруссии, Черняховский погиб от ранения снарядом. Ему было 38 лет. Рокоссовский вспоминал, что Черняховского в армии любили и докладывать к нему подходили не с дрожью в голосе, а с улыбкой.

Дом Метростроя с вестибюлями станции «Аэропорт», 1964 год
Фото: ИТАР-ТАСС

Зал ожидания нового Московского аэровокзала, 1966 год

Фото: РИА-Новости

Ходынский аэродром после войны отдали штабу ВВС, ангары перестроили под тренировочные и игровые залы спортивного клуба Минобороны, на месте которого со временем возникла спортивная база ЦСКА. Для гражданских рейсов в 1965 году рядом соорудили авиавокзал, откуда автобусы развозили пассажиров во Внуково, Шереметьево, Домодедово и Быково.

Среди статусных жителей Аэропорта конкуренцию военным и авиаторам всегда составляли спортсмены. Например, в Чапаевском переулке, в доме 18 / 1, жил легендарный вратарь Лев Яшин. Многим давали жилье поблизости от стадиона «Динамо» (сегодня «ВТБ Арена»), построенного в 1928 году. В 1961 году на 3-й Песчаной улице построили стадион «Песчаное» (сегодня «ВЭБ Арена»).

На второй линии, подальше от проспекта, в зелёных проулках селились художники и писатели. На Верхней Масловке были мастерские, а вдоль улицы Усиевича разросся городок Союза писателей с домами Союза композиторов (дом № 9) и Большого театра (дом № 5). Среди прочих в этом районе жили Константин Симонов, Белла Ахмадулина, Микаэл Таривердиев, Василий Аксёнов, Владимир Войнович, посвятивший квартирному вопросу в окрестностях метро «Аэропорт» повесть «Иванькиада», и Александр Галич, памятная доска которому установлена на фасаде дома № 4 по улице Черняховского.

Достопримечательности

Фотографии: Алексей Лутовинин, Андрей Слепцов, Фотобанк Лори, Виктория Громова, архивы пресс-служб

Следите за новыми материалами в нашем телеграм-канале

Текст:
Ольга Иванова
Фотография на обложке:
Архив Центрального дома авиации и ПВО
15 августа 2019 года

Индустриальные дома
с кирпичными фасадами

Как премиум-технологии
сделали массовыми

0
0

О жизни в Париже
и французской
учтивости

0
0

6 необычных
памятников
Ленину

0
0

Как устроены
немецкие
коммуналки

И чем формат WG удобен в России

0
0
Новые материалы
в вашей почте